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飛安會公布黑盒子紀錄參數僅僅28組,但整個黑盒子其實共紀錄多達750組數據,因此不少人抨擊飛安會公布數據太草率,因為飛安會直指一號機可能被誤關導致整起意外,記者也找了航太公司實地模擬,在一號機被關掉後,左邊失去推力、方向出現偏轉,不過順槳後稍稍能平穩飛行,但如果再關掉二號發動機,飛機失速左搖右晃整個墜落。

空難墜機的這一刻,所有人心都揪在一塊,肇事原因真如飛安會所說的一號機被誤關嗎?記者找了航太公司實地模擬。航太系統業者劉鴻祺:「這個是方向舵,我做甚麼動作通通會秀出來,黑盒子會記下來。」模擬操作發動機失效狀況,再由擁有黑盒子相同功能的電腦紀錄下來。航太系統業者劉鴻祺:「一號發動機失效。」一號發動機失效,左邊失去推力,方向出現偏轉。航太系統業者劉鴻祺:「順槳。」緊急順槳後才稍稍平順,但如果再關掉二號發動機。航太系統業者劉鴻祺:「二號發動機失效。」飛機左搖右擺 ,晃動狀況越來越明顯。航太系統業者劉鴻祺:「失速警告,攻角變大就失速警告,重新啟動發動機,一號發動機啟動。」距離地面太近,來不及而墜毀。航太系統業者劉鴻祺:「假設飛機這樣往前飛,這個就是攻角,這中間夾角就是攻角,假設飛機往下掉了,往下掉為什麼會容易失速?他的速度方向是往下,飛機頭在這裡,速度方向這樣,所以這個角度本來是這樣,變這麼大,一般飛機(攻角)15度、16度就會失速。」但如果駕駛來不及反應,也可能出現這種狀況。航太系統業者劉鴻祺:「一號發動機失效,反應慢一點時候,如果沒有馬上擺正的話就會失控。」連順槳都來不及就墜落,飛安會說很有可能一號機被誤關,但從飛安會公布的內容來看,有起落架、熄火警告、發動機燃油供應、槳葉角度、燃油流速、扭力、油壓線、高度線等僅僅28組參數。航太系統業者劉鴻祺:「目前飛安委員會公布的就是飛機發動機的紀錄資料,大概是28組數據,但是這架飛機他的黑盒子可以紀錄的參數達到750個參數,目前來說(誰關)都還太早,因為關掉有關掉,飛行員他當時狀態的理由或原因,譬如說他為了控制飛機不要失速等等。」數據不足,也就是說像這樣機師在機艙內,所做的每個動作如何操控,這些數據通通沒公布,這樣的解讀難免讓人覺得草率,更何況判讀還有許多外界干擾。航太系統業者劉鴻祺:「黑盒子紀錄的是每一個時間,一點一點一點,但是我們為了在分析時候為了方便,我們可能會把這個點連起來做成線,可是事件發生真正關鍵的點,可能會發生在點跟點之間,這個地方可能黑盒子沒有紀錄到。」數據可能被加工過失去真實性,加上有些狀況可能是機師確實下了指令,但飛機不一定即時準確反應,得要再搭配速度、攻角等飛行狀態,還有當下目擊者所見當參考,精準的資料才能全盤考量,也難免飛安會的判讀遭人質疑功能性。桃園機師工會秘書長李定中:「所有教學應該是各個航空公司負責任,監督飛行安全是民航局的工作,飛安會是做事後的調查,事後的調查結果是用來預防,以後的錯誤再次發生。」飛安會功能專精於調查,似乎就得更周全,否則不僅落人口實,恐怕也在家屬傷口上二度撒鹽。
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